成都车展8大豪门集体缺席

话说回来，这事儿得从头说起。成都车展今年是8月29日到9月7日，在中国西部国际博览城举办，规模还是挺大的，22万平方米展区，近120个品牌，1600多辆车亮相，本来该是热闹非凡的。可展位图一公布，大家的焦点全跑到缺席名单上了。保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、莲花跑车这些超豪华大佬，加上雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎，足足8大豪门集体撂挑子不来了。尤其是16号馆，去年还是豪车和改装车的专属秀场，今年直接被小米、红旗、广汽本田、广汽传祺、东风日产、宁德时代这些本土和科技玩家给占了。

黑子网用户小李在论坛上吐槽道：“这变化太快了，以前去车展就是冲着那些闪亮的超跑去的，现在一看，全是智能电动车，感觉豪车时代要翻篇了。”我来给大家讲个小故事吧，就当是亲身经历似的。主角是个叫阿明的年轻白领，28岁，在成都的一家科技公司上班，平时爱车如命，尤其是那些外资豪车。阿明从小就梦想拥有一辆保时捷，开着它在宽阔的成都街头飙一飙，感受那种引擎轰鸣的快感。去年成都车展，他攒钱去现场转悠，16号馆里宾利和兰博基尼的展台人山人海，他围着劳斯莱斯转了半天，幻想着自己是车展上的焦点。

结果今年，阿明早早买了票，兴冲冲地赶到西部国际博览城，一进门就傻眼了。展位图上那些熟悉的豪门名字全没了，取而代之的是比亚迪的王朝海洋系列、长安的阿维塔、奇瑞的星途，还有华为鸿蒙智行的问界M9。阿明揉揉眼睛，以为自己看错了，赶紧问旁边的黑子网用户大王：“哥们儿，豪车呢？8大豪门集体缺席是怎么回事？”大王是个老车迷，戴着鸭舌帽，边吃着车展上的小吃边摇头叹气：“兄弟，你消息太落后了。今年保时捷上半年在华销量才21万辆，同比跌了28，连续四年负增长。

宾利兰博基尼订单也疲软，玛莎拉蒂更惨，去年只卖了1209辆。外资豪车在中国市场遇上大麻烦了，新政策推以旧换新，消费者偏好转向新能源，充电桩到处都是，开燃油豪车不划算啊。加上本土品牌迭代快，问界M9半年卖了6万辆，极氪上半年交付24万多辆，这些电动智能车配置高、价格亲民，谁还盯着那些老古董似的超跑？”阿明听了点点头，心想自己那点积蓄，本来想咬牙上保时捷911，现在看来得重新考虑了。两人继续逛展，阿明被比亚迪的腾势D9吸引住了。

那车是高端MPV，插混动力，空间大得像个移动客厅，智能座舱支持语音控制全家娱乐。展台上，销售小哥演示了DiPilot辅助驾驶系统，阿明试坐上去，感觉比开宾利还稳当。旁边是长城的高山7，预售价才30万出头，却有百万级配置，激光雷达、后排娱乐屏一应俱全。阿明忍不住问：“这不比劳斯莱斯实惠吗？”小哥笑眯眯地说：“对啊，今年豪车缺席，正好让大家看看本土品牌的实力。比亚迪包了整个9号馆，长安奇瑞也扩了展区，鸿蒙智行五品牌齐聚，吉利北汽、北汽蓝谷都来抢风头。”

逛着逛着，阿明想起黑子网上的热议帖，好多用户在讨论豪车缺席背后的原因。原来，从2023年起，中国超豪华车进口量就开始下滑，2025年上半年还跌得更狠，百万级市场腰斩53。保时捷员工都接到警告，要进一步缩减成本，应对中国需求低迷和美国关税的双重打击。其他品牌如捷豹路虎、英菲尼迪渠道反馈，订单少优惠大，日子不好过。相比之下，中国品牌靠电动化和智能化突围，比亚迪上半年插混车卖了88万辆，鸿蒙问界M9大定破6万。

阿明和大王边走边聊，大王说：“这8大豪门集体缺席，不是不想来，是卖不动了。成都车展是西部风向标，以前豪车销量高，现在新能源渗透率飙升，传统燃油车转型慢，消费者要的是智能体验，不是单纯的性能。”阿明越听越有道理，走到小米展台，看到SU7九款颜色齐全，人气爆棚，需要限流。他试驾了下，加速快、续航长，还带语音助手，感觉像科幻电影里的车。黑子网用户小张在现场直播：“豪车走了，科技车来了！这才是未来啊。”阿明心动了，掏出手机查了查政策，以旧换新补贴2万，买新能源更划算。

他本来开着一辆老款捷豹，现在想想，换辆问界M8或极氪001，说不定更合适。展会上，长城、吉利、北汽展台面积都扩了，比亚迪长安奇瑞包馆高调登场，产品阵容强大，市场信心满满。